Tehát újra itt vagyunk, aminek persze meg van az előzménye.
Mondhatnám úgy is, hogy meg tudom magyarázni…
Minden akkor kezdődött, amikor az új hajót
vízre tettük: „Rendben a hajó kész, jó is, szép is (mind a mai napig
megcsodálják, megdicsérik a vízen járok – még profi versenyzőtől is kaptam
elismerő szavakat), vitorlázni is lehet vele…de akkor most mit építsek?”.
Aztán, még az első nyáron, az akkor még csak négy és fél éves első
tiszttel, nyakunkba kaptunk egy zivatart. Nem volt hosszú, de kora nyár lévén
meleg sem és mire sikerült az időközben elcsendesedett szélben a partra jutni
bizony nagyon átfáztunk, aminek sajnos egy kiadós megfázás lett az eredménye.
Miután a kocsiban átmelegedtünk, kislányom közölte: „Apa, legközelebb olyan hajót építs, amiben van szoba.”
Így végül nem csak ötletet kaptam, hanem egyúttal felhatalmazást
is.
Így hát meg volt a következő projekt, legalább is az elképzelés.
Persze mire eddig eljutottam, sok víz lefolyt a Dunán (és rengeteg elpárolgott
a Velencei-tóból).
Tehát alig hogy befejeztem a Szofi vitorlást, elkezdtem feltúrni a
netet megvalósítható tervek után kutatva. Mit mondhatnék, rengeteg vitorlás
terv van. Szebbnél, szebbek, különböző stílusú, méretű, építési nehézségű terv
érhető el. Persze vannak régiek, amik stílusukban közelebb állnak hozzám és
ezeknek a tervei általában ingyen elérhetők, de valami kifogás mindig akadt.
Még a Szofi vitorlás tervezőjével (Radosław Werszko)
is felvettem a kapcsolatot, hogy nem bújik-e véletlenül a sublótfiókban egy
kabinos vitorlás terve. Nem bújt.
Végeláthatatlan mennyiségű tervet átböngésztem, de valahogy nem
sikerült azt megtalálnom, amire első pillanatra azt mondtam volna, hogy ez lesz
az. Persze sokat nehezített a dolgon, hogy pontosan nem is tudtam, hogy mit
keresek…csak azt, hogy legyen „szobája”.
Újra kellett tehát gondolnom az elképzelést
Mindenekelőtt össze kellett szednem, hogy mit tudunk…a pontos időn
kívül.
- Legyen szoba, tehát kabinos (vagy ha már vitorlázunk, akkor az
ehhez – főleg a Balatonon - kötelezően alkalmazandó sznobizmussal legyen:
kajüt)
- A jelenlegi szabályozás szerint ne kelljen lajstromoztatni, mert az
az építést a végletekig megbonyolítja, és ne is kelljen hozzá hajóvezetői
képesítés. Tehát maximum 7 méter hosszú és a vitorlája 10 nm-nél kisebb legyen.
- Akkora legyen (mérete, súlya) amit 10 nm-nél kisebb vitorlával is
kielégítően meg lehet mozgatni.
- A kabin két vagy három ember számára biztosítson eső és hideg elleni
menedéket, sőt ha lehet fekhelyet is, míg a cockpit ugyanennyinek kényelmes
ülőhelyet.
Az építési technológiára vonatkozóan alapvetően nem volt konkrét
elképzelésem, de az azért szempont volt, hogy viszonylag egyszerűbb megoldás
legyen, mert egy darab hajó megépítése után még nem nevezhetném magam
gyakorlott hajóépítőnek.
További töprengésre adott okot az is, hogy ha belekezdek egy újabb
hajó építésébe, arra pont azt az időt tudnám rászánni, amit amúgy a
vitorlázásra is szánnék.
És nem utolsó sorban az anyagiak. Abban biztos voltam már az első
pillanatban hogy egy komolyabb projekt komolyabb anyagi ráfordítást igényel.
Gondolkodás és tervezgetés közben,
a pandémia alatt végletekig elszállít alapanyagárak (még mindig nem értem az
összefüggést) egy háborúval megfejelve olyan mértékben emelték meg az építési
költségeket, hogy többször elbizonytalanodtam, hogy érdemes-e belekezdeni.
Miután átgondoltam a leglényegesebb szempontokat, máris könnyebb
dolgom volt. Ugyanis így összesen 8-10 szóba jöhető terv maradt.
Jöhetett az összehasonlítás. Ez már némileg produktívabb volt, így
végül négy terv maradt, de valahogy egyik sem tudta belopni magát a szívembe.
(Az elkövetkező pár bekezdés elsősorban hajóépítőknek lesz érdekes)
Az egyik jelölt volt a Weekender névre hallgató (https://www.stevproj.com/) hajó, aminek a
"tervrajzait" egy hazai hajóépítő volt olyan szíves elküldeni, azzal
a kikötéssel, hogy abból nem fogok hajót építeni, csak ha a tervet magam is
megvásárolom a tervezőtől. (Ez egy alapvető szabály/szokvány, hogy egy darab
terv megvásárlása egy darab hajó megépítésére jogosítja fel az embert, így azt
továbbadni, vagy átadni csak a tervező hozzájárulásával lehet - ez a szabadon
letölthető terveken kívül általánosságban érvényes).
Miután átböngésztem a "tervrajzot" hamar rájöttem, hogy
nem ezt keresem. Több okból sem lopta be magát a szívembe, de ami igazán a
kedvemet szegte az a hajó teljes hosszán végigfutó kiel és a lapos hajófenék,
ami egyúttal lapos kabinpadlót is jelentett.
Következő jelölt a Yachting Monthly Senior (http://www.eventides.org.uk/senior.htm#SENIOR)
nevű hajó, aminek egyetlen "bűne" a mérete. Sokat töprengtem, hogy
hogyan tudnék "levágni" belőle olyan 80 cm-t, ami után a vitorlát is
le tudtam volna szorítani 10 nm alá, de végül el kellet engednem (stílszerűen
ki kellett löknöm a hajóból) az ötletet, mivel a súlya is jelentősen több volt,
mint amit elképzeltem.
Jöhettek az Oroszok (még háborús embargó előtt)
http://toyboatcustom.ru/services.
Itt már több hajó is elnyerte a tetszésemet, azonban mindegyiknél volt valami,
ami a szememben egy kis – főleg ízlésbeli – módosítást kívánt volna. A probléma
mindössze annyi volt, hogy a tervező nem terveket küld, hanem csak CNC gépekhez
való kivágási fájlokat, amik nem alkalmasak az elképzelt módosítások
megvalósításához.
Végül a lengyelek.
A http://www.geneboat.cba.pl/index.html
oldalon szereplő tervek közül a 4 méteres „Sztrandus (S-400)” és a 4,95 méteres
„Sztrandek” nyerte el a tetszésemet, de végül – szintén ízlésbeli szempontok
miatt – ezeket is elvetettem.
Az azért hozzá tartozik, hogy a Sztrandek már annyira megközelítette
az elképzelésemet, hogy, később rengeteg ötletet merítettem belőle, sőt mivel
ez egy ingyenesen elérhető terv így - talán megbocsátható - még a vitorlázatát
is „elloptam”.
Nem volt más hátra kell egy olyan terv, ami minden szempontból
megfelel az elképzeléseimnek
„Magad uram, ha szolgád nincsen”
Mivel a feltúrt tervek alapján egész pontosan kialakult bennem egy
kép az áhított hajóról (mondjuk olyan mint a „Cape Cutter 19” csak maximum 4,5
méter hosszú), így nem volt más hátra, mint papírra vetni az elképzelést.
Ehhez mindenekelőtt elolvastam Becske Ödön – Kishajók szerkesztése
és építése c. könyvét (sőt a tervezés során többször visszatértem a könyvhöz)
A tervezés folyamatát nem írnám le részletesebben, mert az legalább
annyi időt elvenne mint amennyit maga a tervezés, azonban néhány sarkaltos
részt kiemelnék.
Méretek.
Ahogy már korában írtam szempont volt, hogy jogilag „vitorlás
csónak” maradjon, tehát 7 méternél nem hosszabb (ez nyilván nem volt komoly
korlát, mivel kb 4,5 méteres hosszban gondolkodtam)és a vitorla mérte 10
nm-nél kisebb legyen. Szélessége elég stabilitást és férőhelyet biztosítson, de
azért ne lógjon ki a közúti űrszelvényből. A súlya annyi legyen amit egy 10
nm-es vitorlával még kielégíthetően meg lehet mozgatni és nem utolsó sorban
viszonylag könnyen sólyázható legyen, ami így számításaim szerint maximum 300
kg lehet (ezért is esett ki sok szép klasszikus formájú hajó a rostán a maga
500-600 kg-os súlyával).
Továbbá szem előtt kellet tartani, hogy a kabin méretei alkalmasak
legyenek két, esetleg három személy befogadására, olyan fejmagassággal, ami
legalább az ülést vagy a fekvést lehetővé teszi. Ez nyilván nem az a hajó ahol
az ember a kabinban állva fog öltözködni.
Első nekifutásra az interneten
elérhető Freeship nevű programmal megszerkesztettem egy szemre tetszetős hajót,
a leírt paraméterek alapján…
 |
| Az elképzelés |
...majd kezdtem az egészet
elölről, miután rájöttem, hogy ezt is meg kel tanulni.
A második
megoldás már lényegesen jobban sikerült. A harmadik már elfogadható volt, és
végül a negyedik lett a véglegesnek tekinthető.
…az ötödik
pedig ennek a javított verziója.
Miután így kitanultam a programot és végre megszületett a gépi rajz, a program segítségével megállapíthattam a végleges mérteket, tömeget, vízkiszorítást, laterál felületet, merülést, stabilitást és még sok minden egyebet.
A kezdők
szerencséje, de nem kellett újraterveznem.
A program
szépsége, hogy ha valaki a „stich and glue” technikával szeretné a hajóját
építeni, akkor ugyaninnen rögtön az elemek kivágási rajzát is le lehet kérni,
ami alapján már egy megfelelő CNC géppel előállíthatók a hajó elemei.
Na de én
nem így gondoltam.
Következett
hát a kézi rajz.
Rajztábla,
papír, ceruza, körző, vonalzó (ez utóbbiból egyenes és görbe is), illetve a
hosszú ívek megrajzolásához gombostű és egy szolgálaton kívüli ablaktörlő lapát
acél feszítőpálcája (milyen jó, ha az ember hobbi autószerelő is egyben).
A hosszú
őszi és téli esték eredményeként 2022 januárra készen állt a terv.
Bordarajzokkal, offset táblázattal és néhány fontos részlet (pl orrtőke,
árboctalp, tőkesúly, kormánylapát) külön rajzával.
A végeredmény tehát egy szerkezetkészre megépíthető hajótest
terve, amit a tervező után Peter's Cutter -nek neveztem el:
Hossz 4.4 m (a vízvonalon 4.2m)
Szélesség 1.9
Kalkulált súly (csak a test): kb 190 kg (nyír) vagy 150 kg
(okoume)
ballaszt: kb 80 kg.
Merülés 0.4 m
Vitorla felület: 9,8 nm (gaff vitorlázat - árboc 4 m).
A belső fejtér 1.25 m, így lehetőség van kétoldalt 0.25m magas,
0.6 m széles fekhelyre. A kalkulált teherbírás közel 500 kg, a légtartályok (összesen
kb 300 l) miatt (ha azok nem sérülnek meg) nem tud elsűlyedni, még teljesen
megmerült állapotban sem
A formáról
és tervről érdemes még annyit elmondani, hogy a gerinc az orrtőke a
fartükör és a bordák által alkotott vázra és az ezeket összekötő a hosszanti
húrokra (az orrtól a fartükörig végigfutó, a bordák sarkait hosszirányban
összekötő lécek) épített palánkozás, szerkezeti szempontból egy teljes
mértékben önhordó hajótestet eredményez. (Ez a forma annyira önhordó, hogy a
Sztrandek vitrorlásban közel ugyanehhez a formához mindössze három db borda
tartozik – és azt a hajót tengerre tervezték). Így a belső elrendezésnek
merevítés vagy teherhordás tekintetében már nincs sok jelentősége, ezért az
adott esetben teljesen egyedileg alakítható ki. Persze minden beépített
alkotóelem (pl: ülések, cokpit padlólemeze, fekhelyek) további erősítést ad a
hajónak.
Így aztán a belső tér
kialakításáról nem készítettem külön tervet. Persze elég pontos elképzeléseim
vannak a kialakításról, de terveim szerint ezt a kész hajótesthez fogom
igazítani.
A kész terv, avagy: Peter's Cutter 14'
Nincsenek megjegyzések:
Megjegyzés küldése